无所遁形的泡水事故车 !!

每逢豪雨或颱风过境后,有许多车主的爱车不幸成了泡水车,而泡水程度往往决定了未来的出脱价格。

对许多人来而言,一部中古车,若曾经历过泡水、撞击等事故,很难会再受到购车者的青睐。所以一份中古车鉴定报告,消费者最先看的,往往就是这部车过去到底经历过那些重大维修过程?这些维修又是否会影响到车体结构安全?

泡水事故的修复痕迹,一般人相当难以察觉其中的差异。但对Goo的鉴定师来说,却是最能展现其专业的地方。能从乍看外表亮丽如新的车体上,找出那些修复过的细微痕迹,揪出隐藏在细节中的「魔鬼」。

Goo专业判断还清白

前阵子,台南有家优良车商售出一台MAZDA ISAMU后,买主至保养厂保养,被保养厂技师怀疑买到泡水车。台南车商当下决定先将车原价买回,并且委託另间保养厂进行查证,再度被认为有泡水之嫌疑。
但车商依多年经验,自信认为此车决非泡水车,为追求绝对公正性,决定找日本第三方Goo鉴定来做最后的判别。Goo鉴定为求慎重,特别指派两位鉴定师彻底查验,最终确认此车其实并非泡水,仅为疑似工地车。Goo鉴定师到底是根据怎样的理由做出此判断呢?

泡水车怎看才专业?

通常经「处理过」的泡水车,通常一般民众相当难以察觉,而且泡水车会有「发病」的时机,也就是通常会在3至6个月之后,残留在机件或车室内装里的污水,会开始产生异味。不仅如此,电路系统也会莫名其妙地短路,造成车子越开越不顺,一堆的大小问题开始接踵而来,最后甚至演变成无法发动的窘困地步。

无所遁形的泡水事故车 !! 
四大重点揪出泡水车

Goo鉴定师表示,一般造成泡水车的水是由下往上浸湿,而非往下流窜,鉴定时需要仔细察觉水纹的痕迹与流向。再来泡水车必定夹杂泥土,而泥土重量会沉澱附着在车体细缝处,需要相当仔细的观察。
以下就是泡水车鉴定程序往往会发现的迹证 :

1) 先味道,尸(湿)气很重肯定要查。
2) 要趴下,检查底盘鏽蚀状况。
3) 户定内,打开车门,户定处固定踏板的孔缝查泥痕。
4) 椅子下,检查脚架鏽蚀状况。
5) 地毯下,掀起地毯查隔音胶(这是眉角之所在)。
6) 仪錶板,方向盘下方有一堆线路都要抽丝剥茧。
7) 出风口&安全带&全车线组(这还是眉角的所在)。
 
维修细节藏不住

除了车体泡水之外,另一个最常看到的事故就是撞击!

Goo鉴定师指出,一台曾受过撞击的车,通常都会再经过钣金或拼接的处理。这时就要透过车门绞鍊、A/B/C柱的结构平整度等地方来观察外,包含前后大樑、水箱架、剑尾(前叶子板内侧)、避震器塔顶、车门门槛、门框周围与行李箱底部等部位的钣金平整度,防水胶的涂布状况,焊点的分布密度与形状…等这些最易受损的位置来进行判断。

无所遁形的泡水事故车 !!
ABC柱的结构是否完整或曾修复过,是一定要确认的细节。

无所遁形的泡水事故车 !!
尾灯安装位置的钣金形状,也是判定车尾是否曾受到撞击的重要线索,正常情况下钣金应该相当平整,不会有不正常的扭曲、挤压与补土痕迹。

无所遁形的泡水事故车 !!
行李厢内放置备胎的地方,则是判定每部车的车尾是否曾遭受撞击的重要部位,尤其是靠近后保桿这一侧的钣金,更是需仔细检查,一旦曾修复过,其上的钣金形状...

若发现是事故或泡水车,Goo鉴定都会详实记载在鉴定书上,若是遇到违法的借尸还魂车,则是会直接拒发鉴定证书,为消费者权益尽心力。有些对车辆颇有研究的消费者,如果发现外钣件部分的维修与烤漆,有时会武断的认定这是一台事故车,但其实就事论事,如果车主体没有受损变形,外钣件的维修或烤漆,其实都是很正常的,并不会因此影响到车体刚性与安全。过度的判读,小心因此让自己与一台实惠好车擦身而过。

一部二手车购买前要注意与检查的项目真的很多,Goo鉴定师检查一部车,大约需将近一小时,才能稍微摸清过去的使用与维修状况,更遑论对车较少研究的一般人。
有了Goo鉴定,能让车况即时透明,增加买卖双方的交易契合度。加上鉴定师都是隶属独立的第三方机构,鉴定出来的报告更具高度可信力。
 
关于Goo鉴定
Goo鉴定主要是分成四大项目来进行说明,分别是外观、内装、引擎机电与维修历史等,然而类似Goo鉴定的制度,多年前国内许多二手车商联盟,其实早已推出所谓的认证车,有些认证车还自称是第三方,但两者间其实存在着关键性的不同,那就是Goo的鉴定车是由隶属NPO日本JAAA自动车协会内的鉴定师来负责,该协会是日本当地非常知名且公正的单位,因此对于车辆的鉴定是没有包袱或店家压力,更不会有球员兼裁判的问题出现,是属于真正公正超然的第三方,因此不论是公正性与可信度,都比其他认证制度都还要高。
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